【编者按】铁路运输在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用，是国民经济发展的大动脉，事关全市改革发展大局和经济社会建设全局。市委高度重视铁路建设工作。2月22日，正月初四，刚刚履新的毕节市委书记陈志刚专门听取全市铁路建设工作情况汇报，对我市铁路建设工作作出重要指示。毕节试验区要与全国全省同步全面建成小康社会，交通必须先行，路通百通。毕节试验区积极抢抓新一轮铁路建设的历史机遇，发扬敢试敢闯敢拼的精神，以前所未有的信心和力度，全力加快推进铁路建设，奋力谱写毕节试验区铁路建设的新篇章。 全文 >>>
 毕节市是我省9个市（州）唯一的市委、市政府所在地不通铁路的市，已建成的几段铁路对于毕节市而言，均为“擦边”、“过境”性质。铁路建设的严重滞后与作为国务院批准建立的毕节“开发扶贫、生态建设”试验区的地位极不相符，也极大地制约了全市经济社会的发展。毕节试验区要实现科学发展、后发赶超、同步小康，铁路建设必须提到 全文 >>> 3月5日，记者走访了涉及林歹至织金铁路项目建设的织金县，了解该条铁路建设的基本情况。走进织金，记者感受到这里迸发出速度与热烈所带来的振奋，纵横交错的交通轨道在这里汇聚，并延伸开去，开启了织金立体大交通的新格局。林歹至织金铁路总里程97.963公里，桥隧总长44.7公里，总投资43亿元，建设工期为3年。其中 全文 >>> 成贵，成贵。当高铁时代来临，这条起于四川乐山、经云南过毕节而抵达贵阳的铁路，无时无刻不被地处边远贫困山区的黔西北人民所畅谈和期盼，无时无刻不刺激和撩拨着毕节试验区广大干部群众的兴奋点和敏感神经。2010年12月23日，成都至贵阳铁路客运专线（贵州段）宣布开工。按照规划，成都至贵阳铁路（以下简称成贵铁路）是 全文 >>> 在全市规划的“三纵三横”铁路网里，织金至毕节铁路（以下简称织毕铁路）属于“三纵”之一的隆昌至黄桶铁路叙永至织金段的南段。它北起位于双山新区响水物流中心的毕节枢纽货运中心站毕节东站，向南经大方县接入黄织线织金站，共设有毕节东站、大方南站、法启站、八步站、织金北站、织金站6个车站。其中，织金站为接轨站，其余各 全文 >>> 3月，乌蒙大地春潮涌，铁路建设在这片土地上热烈而有序地进行着，众多铁路建设施工单位在这里凿群山、修桥梁、掘隧道，开辟了一条条通往外界的通道，一条条铁路即将在乌蒙大地上纵横交错，毕节将告别已建成铁路“擦边”、“过境”的尴尬，驶入跨越发展的黄金轨道。3月5日和6日，记者先后来到织金县、纳雍县，采访织金至纳雍铁 全文 >>> |
本专题创建于：2015年3月20日
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