▲1月8日，全长4465米的织纳铁路第一长大隧道——梁山隧道提前60天顺利贯通。
▲建设中的织纳铁路鱼洞河特大桥
3月5日和6日，记者先后来到织金县、纳雍县，采访织金至纳雍铁路（以下简称织纳铁路）的建设情况，探访当地政府和施工方如何密切配合、攻坚克难，让天堑变通途。
织纳铁路是贵六铁路织金—纳雍—水城的其中一段，起于毕节市织金县，从隆黄铁路叙永至织金段的织金北站隆昌端引出，向西经二塘、板桥、箐口，在大田坝村设大田坝站，出站后穿大尖坡、跨武佐河，上行至纳雍县龙场村设龙场站，后沿西北方向行走，经乐治镇，跨鱼洞河，至居仁街道办事处法那村设纳雍车站，跨旮旯河后继续西进，在雍熙街道办事处海坝村设纳雍西货运站。
织纳铁路总里程60.1公里，建设工期为3年，总投资概算28.762亿元，为国铁Ⅱ级，单线。2012年开工建设，建设工作顺利推进，计划今年建成通车。该铁路建成后运量主要以地方运量为主，同时将承担滇东地区、六盘水地区与川南（泸州等地）、重庆、遵义等地间相互交流的通过运量，是一条以货运为主、兼顾客运的便捷通道。
织金县：以“金钥匙”开启“要塞”之门
织纳铁路从织金北站（绮陌站）引出，经板桥、以那进入纳雍县，在织金县境内的以那大田坝、板桥乡分别设站。织金县境内24.038公里，途经绮陌、板桥、以那3个乡（镇、街道办事处）13个村，建隧道13个、桥梁9座、车站2个。
截至目前，累计完成隧道建设12217.3米、路基117.1万方、桥梁1536.7成桥米；完成征地1291.32亩（其中正线用地701.6亩、取弃土场315.4亩、临时用地274.32亩），占计划的100%；拆迁房屋179户，占应拆迁房屋任务179户的100%；搬迁坟墓282座、林木移除5.5075万株，分别占任务的100%。
中铁五局织纳铁路指挥部指挥长徐洪刚介绍，织纳铁路沿线多为山区，涉及多座桥梁和隧道，桥隧比例高达74%，加之毕节的喀斯特地貌，这给工程建设带来了极大的挑战，面对任务重、工期紧的形势，大家都绷紧了弦，不敢有丝毫懈怠，为了确保铁路今年年底能顺利建成通车，春节期间一些难点工程如孙家坡隧道、尖山隧道等工程点仍然正常施工。
在位于织金北站的制梁场，记者看到，龙门吊正在忙碌地穿梭于施工现场，40多个工人正在熟练地绑扎钢筋。该制梁场的办公室主任郜军超告诉记者，该制梁场同时承担着织毕铁路管段108.063公里（含站线29.296公里）368孔T梁和9片道岔梁制架梁以及织纳铁路278孔T梁和22片道岔梁预制梁任务，目前已完成T梁预制共计37孔其中32米T梁20孔、24米T梁17孔。元宵节过后，制梁场增加大量工人，加班加点完成制梁任务，满足两条铁路的铺轨需求。
在铁路建设工作中，绮陌街道办事处承担着织毕铁路、织纳铁路、林织铁路3条铁路的征地拆迁工作，协调面广、范围远、任务重、难度大。面对严峻的形势，绮陌街道办事处以组织领导到位、宣传发动到位、安置保障到位、纠纷化解到位为抓手，助推织纳铁路建设，确保各条铁路征地拆迁顺利进行，为铁路的顺利施工提供了保障。
1月18日，历经670个日夜的艰苦奋战后，织纳铁路建设取得了重大突破，织纳铁路第一长大隧道——梁山隧道提前60天顺利贯通，创造了月单口掘进184米的高作业记录。
梁山隧道全长4465米，是织纳铁路第一长大隧道，位于织金县板桥乡和以那镇境内，是织纳铁路重难点控制性工程之一。梁山隧道穿越两条断层带，断层破碎带富水性较强，隧区地质复杂，施工过程中“隐伏型”岩溶突出现象多发，施工难度较大。在施工过程中，在县有关部门、相关乡（镇、街道办事处）以及施工单位的同心协力、同心攻坚下，通过科学组织、过程管控、技术攻关三把“金钥匙”破解了一个又一个难题，攻克了一道道天险，一步步打通了织纳铁路全线的“要塞”。“织纳铁路控制性工程取得重大突破，为实现织纳铁路年底建成通车目标奠定了坚实基础。”徐洪刚说。
纳雍县：誓把天堑变通途
织纳铁路纳雍段正线长36.09公里，途经老凹坝乡、乐治镇、居仁街道办事处、雍熙街道办事处、文昌街道办事处5个乡（镇、街道办事处），设有大龙场站、乐治会让站、纳雍站和纳雍西站。织纳铁路纳雍段包含22座桥梁共计6.166公里、17座隧道共计17.956公里，桥隧比例为66.8%。
织纳铁路纳雍段项目建设工作自2012年12月底启动以来，在省、市、县的正确领导下，在各成员单位及各涉建乡（镇、街道办事处）的共同配合下，征地征收工作顺利开展，各标段工程建设有序推进。
截至目前，织纳铁路纳雍段项目工程建设已完成投资99861万元，征地征收及个案完成投资24159万元；房屋征收共涉及农户总户数614户，已签订协议 614户，已完成拆迁506户；应搬迁坟墓695座，已搬迁坟墓695座。
3月6日，记者来到位于纳雍县文昌街道办事处的猫场隧道施工现场，10余辆大卡车正忙碌地穿梭于工地之间，一片热火朝天的施工场景呈现在记者眼前。中铁十一局织纳铁路工程指挥部党工委书记陆军书告诉记者，猫场隧道是织纳铁路纳雍段其中一个控制性工程。“这个隧道不是最长的，但却是工艺较为复杂的隧道，先要打400多根桩，再在桩上架横梁，然后再在横梁上建隧道。”为了能保质保量如期完工，春节期间，该工程点仍正常施工，目前，剩余226米隧道施工及采空区处理，预计9月4日完成并交铺。
之后，记者来到新兴隧道，远远就看到“决战四季度、大干80天，坚决实现开通目标”的醒目标语。该工程点负责人杨发全介绍，新兴隧道在春节期间有30多人坚守岗位，力争今年5月完工。
据陆军书介绍，目前，织纳铁路纳雍段大部分隧道已打通，路基、桥墩建设已初具规模。隧道工程共17座，已开工17座、贯通3座（大圆坡隧道、挖银子隧道、营盘山隧道），隧道折合完成16105.2成洞米，完成总量的82.1%。正线桥梁22座，开工22座，其中3座框架桥已全部完成，桥梁折合完成5596.4延长米，完成比例90.5%；土石方开挖共完成506.45万立方米，完成比例90.6%。
在织纳铁路纳雍段的几个控制性工程中，高坡田隧道正洞已贯通，仰拱全部完成，二衬剩余689米，预计5月31日全面完成；鱼洞河特大桥预计全桥5月31日合龙，6月15日全桥完工；旮旯河大桥预计全桥6月31日合龙，7月15日全桥完工；武佐河特大桥预计7月中旬完工。
纳雍县铁路建设办公室主任王松说：“织纳铁路开通后将对我县完善交通路网结构、改善交通条件、建设绿色交通、实现可持续发展，优化矿产资源综合开发利用，更好地整合资源优势、把资源优势转化为经济优势，促进经济社会发展、加快全面小康进程都具有重要的意义和作用，是加快沿线资源开发、促进沿线产业发展的需要；是完善我市路网结构、填补路网空白的需要；是满足居民出行需求、发展地方经济、加快沿线地区人民脱贫致富进程的需要。”
