东起四川省乐山市，经云南省、过毕节市抵贵阳市而最终与在建的贵广快速铁路及长昆客运专线相接，正在建设中的成贵铁路横穿三省十余市，为中国铁路建设史添上浓墨重彩的一笔。
　　俗话说，高铁一响，黄金万两。成贵铁路可以连接成都、贵阳两大西南客运中心，既有利于两城周边城市群的发展，又可以促进云南省昭通市、贵州省毕节市等地区域经济发展。修建穿境而过的成贵铁路，成为毕节试验区广大干部群众的共识。
　　抢抓机遇：首条高铁穿境而过
　　成贵铁路对于推动经济社会发展、加快旅游资源开发、促进城乡统筹、实现可持续发展、建设资源节约型和环境友好型社会可谓意义重大。经过不断积极向上争取，2008年12月10日，铁道部在四川省成都市主持召开了成贵铁路预可行性研究报告审查会。成贵铁路经过毕节地区的方案最终获得原则性同意，毕节迎来了首条高铁穿境而过的千载难逢机遇。
　　2010年12月，伴随着轰隆隆的礼炮声，成贵铁路贵州段正式开工建设。按照方案，成贵铁路以成（都）绵（阳）乐（山）城际铁路的乐山站为起点，经四川省的犍为、宜宾、长宁、兴文，云南省的威信、镇雄，贵州省的七星关、大方、百里杜鹃、黔西后至省城贵阳，正线全长519公里，设有乐山、犍为、屏山、宜宾东、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、白云、贵阳东等13个车站。
　　在毕节市境内，成贵铁路由七星关区何官屯镇引入，经田坝桥、观音桥、鸭池至毕节金海湖新区梨树、响水、竹园至大方县东关、六龙、黄泥塘至黔西县林泉、谷里、钟山、素朴后接贵阳修文。在贵州境内167.319公里的里程中，毕节市就有117公里。在贵州境内需新建的4个站点中，毕节就需新建毕节、大方、黔西等3个站点，可谓建设里程长、建设任务重。6年来，依托承建单位过硬的技术力量，全市广大干部群众密切配合、倾力支持，成贵铁路建设进程不断刷新。　　
　　近日，记者来到位于七星关区小河风景区内的施工场地，机器的轰鸣声不绝于耳，工人正在加班加点，现场一派热火朝天的繁忙景象。成贵铁路小河特大桥由于地质情况相当复杂，桩基入地往往需要穿越十几层溶洞，不但施工难度大，而且投入资本多，被列为整条铁路线上除金沙江特大桥以外的另一个最大控制性工程。
　　遇山凿洞，过河建桥，这是在山区修建铁路的真实写照。据统计，整条成贵铁路，桥梁和隧道的比例高达 79.2%，光是中铁十九局集团负责的十二标段，不到30公里的里程就有何官屯特大桥、小河特大桥、五里坪特大桥等21座特大桥，有高坡隧道、小寨隧道、毕节隧道等14座隧道。
　　2016年12月28日，喜讯从大方县将军山传来，由中铁十五局集团承建的成贵铁路将军山隧道顺利贯通。该隧道全长2032米，工程位于大方县城西北部，为云贵高原剥蚀、溶蚀低中山地貌，线路横穿带状山脉。隧道通过的最高山顶高程为1746米，隧道最大埋深为260米。由于隧道为岩溶主要不良地质，部分溶洞内存在积水，在施工中经常遭遇漏水、突泥现象，加上隧道出口段为低瓦斯，地质条件极为特殊，被列为科技攻关的重点。
　　为保证施工安全和工程质量，中铁十五局集团项目部通过建立健全超前地质预报、监控量测、门禁、人员定位等信息化系统，不断进行科技攻关，用科技创新的力量成功攻克了沉降技术难题，使隧道实现了安全贯通。
　　迎接挑战：跑出冲刺加速度
　　成贵铁路沿线大多处于高山河谷地带，岩层破碎，地质条件差。桥梁多，隧道多，整条线路的工程进度在很大程度上取决于隧道和桥梁修建的进度。
　　西溪河大桥是我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥，位于黔西县红林乡。由于跨度大、交通不便、技术要求高，西溪河大桥成为成贵铁路除吊兰河大桥、落脚河大桥等工程之外，需要着力攻克的七大难点工程之一。在这里，两岸工程地质条件十分复杂，岩溶、采空区、暗河等不良地质分布较广，给施工带来了很大困难。西溪河大桥桥梁全长493.6米，主跨跨度240米，属我国高铁同类型桥梁的最大跨度。为方便施工，中铁十八局集团投入资金500余万元，用3个多月的时间搭建了一条总宽8米、桥面宽5米、车行道宽3米、两侧人行道宽各1米、跨度为260米的临时索道便桥，把两岸成功地连接起来，极大地方便了两岸之间的施工现场管理和小型机具材料转运，大大节省了成本与时间。
　　自西溪河大桥开工建设以来，建设者们不畏艰难，首次采用了极不对称的水平转体新结构进行转体，于2015年5月11日成功转体合龙，为成贵铁路按计划建成通车奠定了坚实基础。
　　位于大方县境内的大方隧道全长7130米，是成贵铁路全线的6个一级管理风险隧道之一，也是全线的重点工程。受岩溶、断层破碎带及矿窑矿渣等不良地质影响，该隧道存在着涌水、突泥的风险，风险等级被评定为“极高”，是中铁十五局集团承建标段的控制性工程。
　　为保证工程质量和施工安全，中铁十五局集团在进行大量安全质量培训的基础上，编制了专项施工方案，分平行导洞、正洞进口、正洞出口三个工作面组织施工。目前，该隧道已掘进6195米。
　　大方车站特大桥同样是成贵铁路在大方境内的控制性工程之一。该桥长854米，设计桩基179个、墩（台）身27个。下部结构桥墩采用实心墩和空心墩，桥台采用空心桥台。自2015年4月开工建设以来，建设者们克服了交通运输条件差、地质条件复杂等困难，千方百计推进施工进度。目前，下部工程已经完工，正等待预制梁体架设。
　　站在墩身下面仰视，结实宽大的墩身耸入云天，从一座山到另一座山，墩身从不同的高度拔地而起，一个又一个地接踵而至，把山与山连接起来。
　　毕节站是毕节铁路交通枢纽的主要客运站点，目前在建的成贵铁路、毕节至叙永铁路和规划建设的昭黔铁路、毕水兴城际铁路等都要通过该枢纽，建成后将形成“四线共廊”格局，成为我市“三横三纵”铁路规划网的主要车站和最大的火车站。
　　由中铁十七局集团承建的毕节市梨树高铁客运枢纽中心，按照高铁、轨道交通、中长途客运、城市公交和机场“五位一体”和“零换乘”的思路进行规划设计，建设规模10万平方米。站在斜坡俯瞰，工程车辆来往穿梭，被平整过的站场土地一望无际。毕节东站自开工建设以来，历经数月的紧张施工，现已完成土石方挖填1000万立方米。
　　按照设计，成贵铁路等级为客运专线，正线数目为双线，设计行车速度为每小时250公里。目前，车站线下工程已经成型。项目建成后，乘上成贵铁路列车从毕节出发，半小时左右即可抵达贵阳。届时，由四川方向而来的客流量每年将达到2061万人次，从毕节往贵阳的客流量将达到2279万人次，从而实现了毕节高铁的大进大出与畅通无阻。